Zur Steuerung des Flugzeuges werden aus Redundanzgründen zwei Hydrauliksysteme verwendet. Falls eines der Systeme nicht korrekt funktioniert, ermöglicht dieser Schalter, dieses System von der Flugzeugsteuerung wegzuschalten. Wenn der Hebel in der blauen oder grünen Raste einrastet, wird die Steuerung der Steuerflächen ausschließlich von diesem System durchgeführt. Dann muss man das gelbe System dazuschalten: siehe rechter Hebel.

Schaltet das Künstliche Gefühlsystem beim Hochschieben des Knopfes ein:
Bei rein mechanischen Steuerungen können die aerodynamischen Kräfte auf dem Steuerhorn gefühlt werden. Bei hydraulischen Steuerungen ist das nicht möglich. Da fühlt sich jede Geschwindigkeit gleich an. Dadurch entsteht die Gefahr einer Überbeanspruchung der Struktur, denn bei schnellen Geschwindigkeiten sind die Steuerflächen viel effektiver als im Langsamflug. Je schneller man fliegt, desto mehr wird eine Feder gespannt, die das Bewegen des Steuerhorns erschwert.

Falls eines der beiden Hydrauliksysteme ausgefallen ist, kann man das Back-up Hydrauliksystem, das gelbe, dazuschalten. Das gelbe Hydrauliksystem dient ausschließlich für die Steuerorgane des Flugzeuges, damit immer zwei Hydrauliksysteme die Steuerflächen bewegen. Es besitzt auch keinen eigenständigen Flüssigkeitstank, sondern hat einen 6l Reservetank, der sich entweder mit Hydraulikflüssigkeit aus dem blauen oder grünen System füllt. Das entscheidet die Position des Hebels (wenn sie genau schauen, ist vor dem gelben Kreis noch eine Raste, diese Raste entscheidet darüber, aus welchem System Flüssigkeit genommen wird). Druck bekommt das System durch eine elektrische Pumpe, die hier angeschaltet wird:

Beim Drücken des linken Knopfes, leuchtet die linke Lampe (GRIPPAGE BLEU) auf. Beim Drücken des rechten Knopfes, leuchtet die Warnung (BASSE PRESSION VERT) auf. Fahren Sie mit der Maus über die linke Warnlampe um mehr zu erfahren.

Beim Drücken des linken Knopfes, leuchtet die linke Lampe (GRIPPAGE VERT) auf. Beim Drücken des rechten Knopfes, leuchtet die Warnung (BASSE PRESSION BLEU) auf. Fahren Sie mit der Maus über die linke Warnlampe um mehr zu erfahren.

Leuchtet auf, wenn ein Fehler im blauen Hydrauliksystem gemessen wird. Dann bewegt man den Hebel darüber herunter - "immer dahin, wo das Licht leuchtet". Es gibt tatsächlich auf dem Kopiloten Panel ein Hinweisschild genau das zu tun (im Falle eines Fehlers in der Lenkung, immer auf das Licht schalten) - damit ist dieses Licht gemeint und der Hebel darüber. Es heißt, dass das blaue System einen Fehler hat und der Hebel wird zum grünen System gezogen. Das bedeutet: das grüne System versorgt nun die Steuerung und das blaue ist abgeschaltet.

Leuchtet auf, wenn der Druck im grünen Hydrauliksystem zu niedirg wird. (unter 1400 psi = 97 bar). Zusätzlich leuchtet ein weiteres Warnschild "SERVO COMMANDES" auf, dass die Steuerung nicht mehr genug Hydraulikdruck hat. Dann muss das Notverfahren eingeleitet werden. Am Boden sind diese Lichter auch an, wenn die Triebwerke ausgeschaltet sind.

Leuchtet auf, wenn der Druck im blauen Hydrauliksystem zu niedirg wird. (unter 1400 psi = 97 bar). Zusätzlich leuchtet ein weiteres Warnschild "SERVO COMMANDES" auf, dass die Steuerung nicht mehr genug Hydraulikdruck hat. Dann muß das Notverfahren eingeleitet werden. Am Boden sind diese Lichter auch an, wenn die Triebwerke ausgeschaltet sind.

Hebel darüber herunter - "immer dahin, wo das Licht leuchtet". Es gibt tatsächlich auf dem Kopiloten Panel ein Hinweisschild genau das zu tun (Im Falle eines Fehler in der Lenkung, immer auf das Licht schalten) - damit ist dieses Licht gemeint und der Hebel darüber. Es heißt, dass das grüne System einen Fehler hat und der Hebel wird zum blauen System gezogen - nach oben. Das bedeutet: das blaue System versorgt nun die Steuerung und das grüne ist abgeschaltet.