"Triebwerksenteisung - links"
Die Triebwerkseinlässe müssen bei Eisbedingungen beheizt werden, um Eisansatz zu verhindern. Dies passiert kurz vor Einfliegen von jeglichen Wolken und einer Außentemperatur unter +6°C. Auch beim Rollen in winterlichen Bedingungen wird das System eingeschaltet. Denn Eisansatz könnte dem Triebwerk die Luft abwürgen.

"Vereisung"
Diese Lampe blinkt je nachdem wie viel Eis sich am Eismelder ansetzt. Auch kommt ein akustisches Signal im Cockpit.

"Triebwerksenteisung - rechts"
Die Triebwerkseinlässe müssen bei Eisbedingungen beheizt werden, um Eisansatz zu verhindern. Dies passiert kurz vor Einfliegen von jeglichen Wolken und einer Außentemperatur unter +6°C. Auch beim Rollen in winterlichen Bedingungen wird das System eingeschaltet. Denn Eisansatz könnte dem Triebwerk die Luft abwürgen.

Mit diesem Schalter kann man den Durchfluss von heißer Triebwerksluft zu den Triebwerkseinlässen erhöhen oder verringern. Der Schalter ist generell auf "FORT" (stark) gesetzt. Bei "REDUIT" verkleinern sich die Durchlassventile und das Licht "Ouverture Partielle" (Teilöffnung) leuchtet auf. Dies geschieht auch automatisch bei Drehzahlen über 7900 rpm (fast Vollgas) um eine Überhitzung zu verhindern. Denn hohe Drehzahlen gehen mit hohen Temperaturen einher die das System beschädigen könnten. Auch geht bei der Benutzung dieses Systems Triebwerksleistung verloren (Luft wird ja "abgezapft") und um diesen Effekt zu verringern, kann man bei schwacher Vereisung den Schalter auf "REDUIT" stellen.

Diese zeigen an, ob die Ventile, die warme Luft aus dem linken Triebwerk in den linken Triebwerkseinlass leiten geöffnet oder geschlossen sind.
Weiß: Ventil offen
Schwarz: Ventil geschlossen
Gestrichelt: Ventil in Bewegung oder stromlos.
Diese Teile werden auch "Puppenaugen" genannt - durch ihr Klappern beim Umschalten.

Diese zeigen an, ob die Ventile, die warme Luft aus dem rechten Triebwerk in den rechten Triebwerkseinlass leiten geöffnet oder geschlossen sind.
Weiß: Ventil offen
Schwarz: Ventil geschlossen
Gestrichelt: Ventil in Bewegung oder stromlos.
Diese Teile werden auch "Puppenaugen" genannt - durch ihr Klappern beim Umschalten.

"Teilöffnung"
leuchtet auf wenn der obere Schalter auf „REDUIT“ (reduziert) gesetzt wird.
Es bedeutet das der Zufluss an Heißluft aus dem linken Triebwerk zum Enteisen des Triebwerkseinlass halbiert wird (Überhitzungsgefahr). Wird die Triebwerksleistung über 7900 Umdrehungen erhöht geht das Licht auch von selbst an.

"Teilöffnung"
leuchtet auf wenn der obere Schalter auf „REDUIT“ (reduziert) gesetzt wird.
Es bedeutet das der Zufluss an Heißluft aus dem rechten Triebwerk zum Enteisen des Triebwerkseinlass halbiert wird (Überhitzungsgefahr). Wird die Triebwerksleistung über 7900 Umdrehungen erhöht geht das Licht auch von selbst an.

"Teilöffnung - Test am Boden"
Die Triebwerkseinlässe müssen bei Eisbedingungen beheizt werden um Eisansatz zu verhindern. Dazu wird heißt Luft aus den Triebwerken abgezapft. Bei hohen Triebwerksleistungen (Drehzahl über 7900 rpm) jedoch ist diese Luft sehr heiß und könnte das System beschädigen. Deshalb werden die Ventile halb geöffnet. Dieser Drucktaster testet das System am Boden.

"Teilöffnung - Test am Boden"
Die Triebwerkseinlässe müssen bei Eisbedingungen beheizt werden um Eisansatz zu verhindern. Dazu wird heißt Luft aus den Triebwerken abgezapft. Bei hohen Triebwerksleistungen (Drehzahl über 7900 rpm) jedoch ist diese Luft sehr heiß und könnte das System beschädigen. Deshalb werden die Ventile halb geöffnet. Dieser Drucktaster testet das System am Boden.

"Flugzeugenteisung"
Auch die Flügel müssen enteist werden damit die Luft ungehindert über das Profil strömen kann. Sollte sich viel Eis an den Tragflächen ansetzen, setzt man diesen Schalter auf „Fort“ (stark) und erhöht somit die Enteisungskapazität. Dies wiederum reduziert die Triebwerksleistung da Luft aus dem Triebwerk „abgezapft“ wird und in die Tragflächen geleitet wird.

leuchtet auf wenn der Schalter rechts auf „FORT“ gesetzt wird. Das heißt das die Ventile voll geöffnet sind die warme Zapfluft aus den Triebwerken zu den Tragflächen Vorderkanten leiten.

Zeigt die Temperatur in den Rohren an, die die heiße Triebwerksluft in die Tragflächen leiten.

Zeigt die Temperatur der rechten Flügelvorderkante die beheizt wird um den Eisansatz zu verhindern.

Schalten die Luftzufuhr für die warme Triebwerksluft zu den Tragflächen ein bzw aus. Diese wird zum Enteisen benötigt. Da dies Triebwerksleistung reduziert (durch die abgezapfte Luft) ist dieses System am Boden deaktiviert.

Schalten die Luftzufuhr für die warme Triebwerksluft zu den Tragflächen ein bzw aus. Diese wird zum Enteisen benötigt. Da dies Triebwerksleistung reduziert (durch die abgezapfte Luft) ist dieses System am Boden deaktiviert.

Zeigt die Stellung der Ventile an, die heiße Luft zu den Tragflächen leitet.

Weiß: Ventil geöffnet, Heißluft kann zu den Tragflächen fließen.

Schwarz: Ventil geschlossen, Tragflächen können nicht enteist werden.

Gestrichelt: Strom aus oder Ventil fährt.

Zeigt die Stellung der Ventile an, die heiße Luft zu den Tragflächen leitet.

Weiß: Ventil geöffnet, Heißluft kann zu den Tragflächen fließen.

Schwarz: Ventil geschlossen, Tragflächen können nicht enteist werden.

Gestrichelt: Strom aus oder Ventil fährt.

Die Temperatur für die Tragflächenenteisung wird automatisch reguliert. Mit diesem Schalter kann man sie jedoch auch manuell steuern über die Funktion Chaud (Heiß), Froid (Kalt). Dadurch wird das Durchlassventil für die Heißluft geöffnet oder geschlossen

Mit diesem Schalter kann man in Ausnahmefällen auch am Boden die Tragflächen mit heißer Triebwerksluft enteisen - durch Stellen des Schalters auf SECOURS. Normalerweise ist dieses System am Boden deaktiviert da dies zu viel Triebwerksleistung während des Startvorgangs vom Triebwerk aabzapft.

"Enteisung Staurohr"
Schaltet die Enteisung für die Geschwindigkeitssensoren auf der Kapitänsseite ein. Die Geschwindigkeit wird in diesen kleinen Metallröhrchen gemessen die in den Luftstrom ausgerichtet sind. Diese können vereisen und es verstopfen was in einer fehlerhaften Geschwindigkeitsanzeige enden kann. Zusätzlich wird der "Detecteur de panne sensation musculaire" eingeschaltet - wer herausfindet was das ist, kriegt eine halbe Stunde Simulator kostenlos!

"Enteisung Staurohr"
Schaltet die Enteisung für die Geschwindigkeitssensoren auf der Copilotenseite ein. Die Geschwindigkeit wird in diesen kleinen Metallröhrchen gemessen die in den Luftstrom ausgerichtet sind. Diese können vereisen und es verstopfen was in einer fehlerhaften Geschwindigkeitsanzeige enden kann.

"Enteisung Staurohr"<br>Diese Lampe leuchtet auf, wenn das System zur Beheizung des linken Staudruckrohrs eingeschaltet ist. Dieses Staudruckrohr misst die Geschwindigkeit (eigentlich den Staudruck des Luftstroms) und zeigt sie auf dem Geschwindigkeitsmesser des Kapitäns an.

Diese Lampe leuchtet auf, wenn das System zur Beheizung des rechten Staudruckrohrs eingeschaltet ist. Dieses Staudruckrohr misst die Geschwindigkeit (eigentlich den Staudruck des Luftstroms) und zeigt sie auf dem Geschwindigkeitsmesser des Copiloten an.

Diese Lampe leuchtet auf, wenn das System zur Beheizung des Staudruckrohrs für das "Artificial Feel" eingeschaltet ist. Dieses System simuliert verschiedene Fluggeschwindigkeiten und die entsprechenden Steuerdrücke auf dem Steuerhorn (sonst würde der Pilot immer den selben Steuerdruck auf dem Lenkrad haben) Es gibt zwei Staudruckrohre dafür - dieses hier ist zum Erkennen von Fehlern.

Diese Lampe leuchtet auf, wenn das System zur Beheizung des Staudruckrohrs für das "Artificial Feel" eingeschaltet ist. Dieses System simuliert verschiedene Fluggeschwindigkeiten und die entsprechenden Steuerdrücke auf dem Steuerhorn (sonst würde der Pilot immer den selben Steuerdruck auf dem Lenkrad haben) Es gibt zwei Staudruckrohre dafür - dieses hier ist das Hauptsystem.

Das ist die Heizung für den „Angle of Attack“ Sensor. Dieser Sensor misst den Anstellwinkel des Flugzeuges und kann so vor einem Überziehen warnen. Überziehen heißt das die Luftströmung über den Tragflächen nicht mehr ausreicht um das Flugzeug in der Luft zu halten.

Das Licht leuchtet wenn das System zur Beheizung des Anstellwinkel sensors aktiv ist. Das passiert erst wenn das Flugzeug in der Luft ist (Bugrad abgehoben)

Wasser und Abwasserbehälter und Rohre werden beheizt um ein Platzen dieser zu verhindern (Außentemperatur im Flug bis zu -70°C!)...das wäre nämlich eine ganz schöne Sauerei.

Licht leuchtet auf wenn diese Fensterheizung aktiv ist. Die Temperatur wird unter 30°C gehalten.

Licht leuchtet auf wenn diese Fensterheizung aktiv ist. Die Temperatur wird unter 30°C gehalten.

Schaltet die Fensterheizung für die beiden mittleren Cockpitscheiben ein. Diese Heizung sieht man – sie besteht aus einem ganz feinen Drahtgeflecht. Die Stufen FORT / NORMAL erlauben die Stärke der Enteisung zu regulieren.

Schaltet die Fensterheizung für die linken und rechten Frontscheiben ein. Diese Heizung sieht man – sie besteht aus einem ganz feinen Drahtgeflecht. Die Stufen FORT / NORMAL erlauben die Stärke der Enteisung zu regulieren.

Licht leuchtet auf wenn diese Fensterheizung aktiv ist. Die Temperatur wird unter 30°C gehalten.

Licht leuchtet auf wenn diese Fensterheizung aktiv ist. Die Temperatur wird unter 30°C gehalten.

"Treibstoffheizung - Alarm links heiß" Testet das Warnsystem für eine zu hohe Kersointemperatur (über 53°) für das linke Triebwerk. Dabei schließen die Ventile.

"Treibstoffheizung - Alarm links heiß" Testet das Warnsystem für eine zu hohe Kersointemperatur (über 53°) für das rechte Triebwerk. Dabei schließen die Ventile.

"Treibstoffheizung - Alarm links kalt"
"Testet das Warnsystem für eine zu niedrige Kersointemperatur (unter 3°C°) für das linke Triebwerk.

"Treibstoffheizung - Alarm rechts kalt"
Testet das Warnsystem für eine zu niedrige Kersointemperatur (unter 3°C°) für das rechte Triebwerk.

"Geschlossen / Aus / Offen"
Die Treibstofftemperatur muss für jedes Triebwerk manuell geregelt werden (hier linkes Triebwerk). Durch öffnen (OUVERT) oder schliessen (FERME) kann man das Ventil so regeln, dass die gewünschte Temperatur erreicht wird. Sobald die gewünschte Temperatur erreicht ist, stellt man den Schalter wieder auf "AUS" (ARRET).

"Geschlossen / Aus / Offen"
Die Treibstofftemperatur muss für jedes Triebwerk manuell geregelt werden (hier linkes Triebwerk). Durch öffnen (OUVERT) oder schliessen (FERME) kann man das Ventil so regeln, dass die gewünschte Temperatur erreicht wird. Sobald die gewünschte Temperatur erreicht ist, stellt man den Schalter wieder auf "AUS" (ARRET).

Setzt das Treibstofftemperatur - überwachungssystem zurück auf normal. Dann öffnen die Ventile wieder, da sie bei einem Überhitzungstest automatisch geschlossen wurden.

Setzt das Treibstofftemperatur - überwachungssystem zurück auf normal. Dann öffnen die Ventile wieder, da sie bei einem Überhitzungstest automatisch geschlossen wurden.

Leuchtet auf wenn die Treibstofftemperatur auf der linken Seite über 53°C steigt. Dabei ertönt ein Klingelschlag und eine weitere Warnlampe am UP5 geht an. Zeitgleich schließen die Ventile zur Temperatursteuerung um einen weiteren Temperaturanstieg zu verhindern. Durch drücken das REENCL öffnen sich die Ventile wieder.

Leuchtet auf wenn die Treibstofftemperatur auf der rechten Seite über 53°C steigt. Dabei ertönt ein Klingelschlag und eine weitere Warnlampe am UP5 geht an. Zeitgleich schließen die Ventile zur Temperatursteuerung um einen weiteren Temperaturanstieg zu verhindern. Durch drücken das REENCL öffnen sich die Ventile wieder.

Die Klimaanlage ist überhitzt. Wenn dieses Licht leuchtet (zusammen mit anderen Warnungen) schließt das Ventil für die Luftzufuhr für die Klimanlage und stellt diese somit ab. Die Klimaanlage bleibt solange ausgeschaltet und die Warnungen bestehen, bis der Schalter für die Klimanlage AUS und wieder EIN geschaltet wurde. Das setzt voraus das der Überhitzungszustand nicht mehr gegeben ist.

Die Klimaanlage ist überhitzt. Wenn dieses Licht leuchtet (zusammen mit anderen Warnungen) schließt das Ventil für die Luftzufuhr für die Klimanlage und stellt diese somit ab. Die Klimaanlage bleibt solange ausgeschaltet und die Warnungen bestehen, bis der Schalter für die Klimanlage AUS und wieder EIN geschaltet wurde. Das setzt voraus das der Überhitzungszustand nicht mehr gegeben ist.

"Linkes Ventil"
Das Ventil für die linke Klimaanlage ist geschlossen, die Klimaanlage ist ausgeschaltet. Für Start und Landung ist die Klimaanlage IMMER ausgeschaltet, da Klimaanlagen in Flugzeugen die Triebwerksleistung negativ beeinflussen (Zapfluft wird dem Triebwerk entzogen = weniger Schub) und der Schub für Start oder evtl. Durchstart (Go-around) benötigt wird.

"Rechtes Ventil"
Das Ventil für die rechte Klimaanlage ist geschlossen, die Klimaanlage ist ausgeschaltet. Für Start und Landung ist die Klimaanlage IMMER ausgeschaltet, da Klimaanlagen in Flugzeugen die Triebwerksleistung negativ beeinflussen (Zapfluft wird dem Triebwerk entzogen = weniger Schub) und der Schub für Start oder evtl. Durchstart (Go-around) benötigt wird.

"Linkes Ventil"
Das Ventil das die linke Klimaanlage mit Luft versorgt ist offen. Die Klimaanlage läuft. Ist das Ventil zu oder bewegt es sich, ist dieses Licht aus. Wann das Ventil fährt, hängt von verschiedenen Faktoren und der Flugphase ab. Das wäre ein zu komplexes Thema für hier. Bei Interesse einfach melden :-)

"Rechtes Ventil"
Das Ventil das die rechte Klimaanlage mit Luft versorgt ist offen. Die Klimaanlage läuft. Ist das Ventil zu oder bewegt es sich, ist dieses Licht aus. Wann das Ventil fährt, hängt von verschiedenen Faktoren und der Flugphase ab. Das wäre ein zu komplexes Thema für hier. Bei Interesse einfach melden :-)

Dieser Schalter bedient das Ventil das folgende Systeme mit Heißluft aus den Triebwerken versorgt:
Enteisung der Tragflächen
Beheizung des Fallschirms und der Steuerungsservos
Kraftstoffheizung
Enteisung der Triebwerke
Bedruckung der Hydrauliktanks
Belüftung des Triebwerks.

Diese Schalter bedient das Ventil das folgende Systeme mit Heißluft aus den Triebwerken versorgt:
Enteisung der Tragflächen
Beheizung des Fallschirms und der Steuerungsservos
Kraftstoffheizung
Enteisung der Triebwerke
Bedruckung der Hydrauliktanks
Belüftung des Triebwerks.

Diese Lampe leuchtet wenn der Druck in der Kabine 8,75PSI (0,6bar) übersteigt. Dann schließen sich automatisch die beiden Hauptventile der Zapfluft.

Dieser Drucktaster setzt das Warnsystem für den Kabinenüberdruck zurück.

Zeigt an ob das Hauptventil, was die gesamte Enteisungssystem mit Heißluft-versorgt, offen oder geschlossen ist. Beim Abschalten der Triebwerke gehen die Ventile automatisch zu. Ebenso verhält es sich andere herum. Die Ventile schließen automatisch, wenn ein Überdruck in der Kabine herrscht. Der REENCL Drucktaster setzt das System wieder in den Normalzustand.
Schwarz: Ventil geschlossen
Weiß: Ventil offen
Gestrichelt: Ventil in Bewegung

Zeigt an ob das Hauptventil, was die gesamte Enteisungssystem mit Heißluft-versorgt, offen oder geschlossen ist. Beim Abschalten der Triebwerke gehen die Ventile automatisch zu. Ebenso verhält es sich andere herum. Die Ventile schließen automatisch, wenn ein Überdruck in der Kabine herrscht. Der REENCL Drucktaster setzt das System wieder in den Normalzustand.
Schwarz: Ventil geschlossen
Weiß: Ventil offen
Gestrichelt: Ventil in Bewegung

Dieser Schalter steuert das Lüftungs- und Druckentlastungsventil. Bei der Landung öffnet das Druckentlastungsventil und macht die Kabine drucklos (sonst kann man die Türen nicht öffnen in der Caravelle). Dann öffnet sich das Lüftungsventil das Frischluft von außen in die Kabine strömen läßt. Der Schalter ist normalerweise auf NORM, dann werden diese Ventile automatisch gesteuert.
Im ESSAI REGUL modus kann man das System overriden und die Kabine am Boden unter Druck setzen (Wartungs und Tests)

Dieser Schalter hat 3 Postionen und erlaubt es den Kabinendruck manuell zu steuern. Man kann damit direkt das Auslassventil der Druckkabine öffnen (Druck steigt, da ständig von der Klimaanlage Luft in die Kabine gepumpt wird) oder schließen (Druck fällt da der Druck entweichen kann). In der Off Positon ist das Ventil stromlos.

Zeigt die Stellung des Auslassventils, das die Kabine drucklos macht.
Weiß: Ventil offen
Schwarz: Ventil geschlossen
Gestrichelt: Ventil fährt oder stromlos.

Zeigt an wenn das Lüftungs UND Druckentlastungventil geschlossen ist.

Leuchtet auf wenn die Kabinenhöhe über 10000ft (~3000m). Zusätzlich ertönt ein „gong“ (Klingelschlag) und eine weitere Warnlampe auf UP5 leuchtet. Der Grund dafür ist das die Luft über 10000ft zu dünn wird und die Gefahr steigt, dass Piloten und Passagiere ohnmächtig werden ohne es zu merken – alles schon passiert...

Dieser Schalter bedient einen Ventilator der Luft in die Rohre unterhalb der Cockpitfenster bläst. Das ist nichts anderes als wie beim Auto, wenn man mit der Lüftung die Scheiben trocknet wenn diese beschlagen sind.

Reguliert die Geschwindigkeit mit der der Kabinendruck steigt oder fällt. Fällt er zu schnell tut es in den Ohren weh...

Mit diesem Drehschalter stellt man die Höhe des Flugplatzes ein auf dem man landet. Dann wird der Kabinendruck so geregelt, dass der Kabinendruck bei der Landung auf null ist.

Zeigt die Höhe des Flugplatzes an auf dem man landet. Dann wird der Kabinendruck so geregelt, dass der Kabinendruck bei der Landung auf null ist.

Hier stellt man die gewünschte Temperatur für das Cockpit ein.

Stellt die gewünschte Kabinentemperatur ein.

Stellt manuell die Cockpittemperatur ein.

Manuelle Kabinentemperturregelung. Wenn es automatisch mal nicht so gut läuft...

Zeigt die aktuelle Temperatur im Cockpit an.

Zeigt die Temperatur der Passagierkabine an.

Zeigt die Lufttemperatur in den Rohren an die ins Cockpit führen.

Zeigt die Lufttemperatur in den Rohren an die in die Kabine führen.

Zeigt die Temperatur des Treibstoffs an, das ins linke Triebwerk fliesst.

Zeigt die Temperatur des Treibstoffs an, das ins rechte Triebwerk fliesst.

Sobald die linke Klimaanlage ausgeht, geht dieser Ventilator an und bläst Luft in die Frischluftdüsen der Passagiere wenn der Schalter auf M (Marche - AN) steht. Die Lampe leuchtet, wenn der Ventilator in Betrieb ist.

Sobald die rechte Klimaanlage ausgeht, geht dieser Ventilator an und bläst Luft in die Frischluftdüsen der Passagiere wenn der Schalter auf M (Marche - AN) steht. Die Lampe leuchtet, wenn der Ventilator in Betrieb ist.

Dieser Schalter betätigt die Ventilatoren für die Frischluftdüsen der Passagiere. Sobald die Klimaanlage ausgeht würde die Luft in der Kabine sonst stillstehen und es sehr schnell stickig werden. Mit diesen ventilatoren kommt einer wenig Wind in die Bude.

Die Hauptschalter für die Klimaanlage. Diese funktioniert nur, wenn die Triebwerke laufen. Die Klimaanlage benötigt Zapfluft aus den Triebwerken um zu funktionieren denn sie setzt auch die Kabine unter Druck. Somit geht sie nur, wenn die Triebwerke laufen. Zum Start und Landung wird sie abgeschaltet um nicht unnötig Leistung vom Triebwerk abzuzapfen. Dieses Verfahren ist heute auf dem Airbus genauso.

Die Hauptschalter für die Klimaanlage. Diese funktioniert nur, wenn die Triebwerke laufen. Die Klimaanlage benötigt Zapfluft aus den Triebwerken um zu funktionieren denn sie setzt auch die Kabine unter Druck. Somit geht sie nur, wenn die Triebwerke laufen. Zum Start und Landung wird sie abgeschaltet um nicht unnötig Leistung vom Triebwerk abzuzapfen. Dieses Verfahren ist heute auf dem Airbus genauso.

Testet das Warnsystem für die Klimaanlagenüberhitzung. Beim drücken, leuchtet das daneben liegende Licht.

Testet das Warnsystem für die Klimaanlagenüberhitzung. Beim drücken, leuchtet das daneben liegende Licht.

Dieser Drehschalter ist 'safety wired' - das heißt er hat einen Sicherheitsdraht denn er wird nur von der Wartung gebraucht. ESSAI REGUL testet die Kabinendruckregulierung bis 8,1 psi (0,6bar).  ESSAIES SOUPAPES testet die Ventile die den Kabinendruck regulieren.