{"id":6440,"date":"2016-01-18T14:47:08","date_gmt":"2016-01-18T13:47:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.flycaravelle.com\/?page_id=6440"},"modified":"2016-05-11T20:09:15","modified_gmt":"2016-05-11T18:09:15","slug":"uc2-deutsch-kapitaenspanel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/pilot-login\/interaktives-cockpit\/main-panels-deutsch\/uc2-deutsch-kapitaenspanel\/","title":{"rendered":"UC2 &#8211; Deutsch &#8211; Kapit\u00e4ns Panel"},"content":{"rendered":"<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t\t#hotspot-6413 .hotspots-image-container {\n\t\t\t\t\tbackground: #ffffff;\n\t\t\t\t}\n\n\t\t\t\t#hotspot-6413 .hotspots-placeholder,\n\t\t\t\t.featherlight .featherlight-content.lightbox-6413,\n\t\t\t\t.qtip.tooltip-6413 {\n\t\t\t\t\tbackground: #dbdbdb;\n\t\t\t\t\tborder: 0 #dbdbdb solid;\n\t\t\t\t\tcolor: #000000;\n\t\t\t\t}\n\t\t\t\t.qtip.tooltip-6413 .qtip-icon .ui-icon {\n\t\t\t\t\tcolor: #000000;\n\t\t\t\t}\n\n\t\t\t\t#hotspot-6413 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title=\"Auswahl Horizontalkreisel\" data-action=\"\" target=\"\" class=\"more-info-area\"><area shape=\"poly\" coords=\"106,493,131,469,270,471,279,473,296,489,307,506,306,646,281,671,143,671,133,670,104,645,104,621\" href=\"#hotspot-hotspot-6413-37\" title=\"Kreuzzeigerinstrument\" data-action=\"\" target=\"\" class=\"more-info-area\"><\/map><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-0\"><h2 class=\"hotspot-title\">Fluggeschwindigkeit<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt die aktuelle Fluggeschwindigkeit an. Der kleine Zeiger zeigt die Hunderter und der gro\u00dfer die Zehner. Aktuell zeigt er 35kt (Knoten) an. Die Einheit ist immer Knoten in der westlichen Fliegerei. 1 knoten = 1,852 km\/h<br \/>\n<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Fluggeschwindigkeit\" target=\"_blank\">Weitere Infos zur Fluggeschwindigkeit<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-1\"><h2 class=\"hotspot-title\">\"Airspeed Bugs\"<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Diese \"Bugs\" (K\u00e4fer), wie sie in der Fliegersprache hei\u00dfen, setzt man vor dem Start und hat so eine Referenz f\u00fcr V1, Vr und V2. Das sind sehr wichtige Geschwindigkeiten w\u00e4hrend des Starts.\u00a0 Diese werden jedes Mal anhand von Gewicht, atmosph\u00e4rischen Bedingungen und Startbahnl\u00e4nge berechnet.<br \/>\n<strong>V1<\/strong> ist die letzte Geschwindigkeit, bei der man den Start sicher abbrechen kann.<br \/>\n<strong>Vr<\/strong> steht f\u00fcr \"rotate\" - hier wird am Steuerhorn gezogen.<br \/>\n<strong>V2<\/strong> ist eine Geschwindigkeit, die einem im Falle eines Triebwerksausfalls sicher in den Steigflug f\u00fchrt.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-2\"><h2 class=\"hotspot-title\">K\u00fcnstlicher Horizont<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Eines der absolut wichtigsten Instrumente! Es ersetzt den nat\u00fcrlichen Horizont, wenn dieser nicht sichtbar ist. Er bietet eine direkte, bildliche Darstellung der Lage in Relation zur Erdoberfl\u00e4che, indem er die Fluglage um die L\u00e4ngsachse (engl. roll or bank attitude) und um die Querachse (engl. pitch attitude) anzeigt. Der Kreis in der Mitte ist fix und symbolisiert das Flugzeug. Die Kugel dahinter bewegt sich. Heute sind diese oben blau und unten braun, um den Horizont besser zu verdeutlichen.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-3\"><h2 class=\"hotspot-title\">Querachse einstellen<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Mit dem Drehknopf l\u00e4sst sich die Kugel (der Horizont) nach oben oder unten ver\u00e4ndern. Dann zeigt der Horizont z.B. 3\u00b0 nach oben oder unten.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-4\"><h2 class=\"hotspot-title\">Gradzahl im Kurvenflug<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt, wie viel Grad sich das Flugzeug um die L\u00e4ngsachse dreht. Mitte ist 0, dann 10, 20, 30\u00b0. Letzteres ist das Maximum im Passagierflug. Steilere Kurven sind dann unangenehm. Der weitere Strich ist 60\u00b0. Auf dem Bild macht der Horizont eine 29\u00b0-Linkskurve.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-5\"><h2 class=\"hotspot-title\">Kreiselfehler<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt an, ob der Kreisel, der den Horizont mit Daten versorgt einen Fehler hat. W\u00e4hrend des Fluges h\u00e4lt der Horizontkreisel infolge seiner Achsenstabilit\u00e4t diese Linie in der Horizontalen, auch, wenn sich das Flugzeug nach vorn, hinten oder zur Seite neigt. Damit kann man im Cockpit die r\u00e4umliche Lage des Flugzeugs bestimmen. <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Kreiselinstrument\" target=\"_blank\">Mehr zu Kreiseln.<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-6\"><h2 class=\"hotspot-title\">Nicht genutzt (wurde er auch nie)<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-7\"><h2 class=\"hotspot-title\">Fehler im Flugwertegeber<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Der wei\u00dfe Querbalken unter dem kleinen Kreis und der ganz schmale vertikale Strich sind die \"Flight Directors\". Der Flight Director kann als Wertegeber f\u00fcr den Autopiloten (AP) dienen; falls der Autopilot aktiviert wird, orientiert er sich entweder an den eingegebenen Werten (Kursangaben, Geschwindigkeitseinstellungen usw.). Wenn solche Werte beziehungsweise Einstellungen nicht vorhanden sind, richtet sich der Autopilot nach dem Flight Director. Der Pilot kann diesen Werten manuell folgen. Erscheint diese Flagge, zeigt es an, dass man dem Flight Director nicht nachfliegen sollte, da ein Fehler im System ist.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-8\"><h2 class=\"hotspot-title\">H\u00f6henmesser<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Das Instrument misst die H\u00f6he des Flugzeuges. Genauer gesagt misst es den Luftdruck, der mit der H\u00f6he abnimmt. Der Messbereich ist bis 50.000 ft (15 km) und Skalen meist in Fu\u00df (1 ft = 0,3048 m).<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-9\"><h2 class=\"hotspot-title\">Luftdruck<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Hier stellt man den Luftdruck ein. Dieser \u00e4ndert sich aufgrund Wetter und Temperatur st\u00e4ndig.<\/p>\n<p>Wird der H\u00f6henmesser auf den QNH-Wert eingestellt, so wird am Boden die reale H\u00f6he \u00fcber dem Meeresspiegel angezeigt. Deshalb wird der H\u00f6henmesser nur f\u00fcr Start und Landung auf QNH eingestellt. Nach dem Start (~5000ft) stellt man es auf 1013 - Standard Druck. Dann haben alle Flugzeuge die selbe H\u00f6henmessereinstellung.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Barometrische_H\u00f6henmessung_in_der_Luftfahrt#QNH\" target=\"_blank\">Mehr zum Thema Luftdruck<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-10\"><h2 class=\"hotspot-title\">Variometer oder Steigmesser<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt die Geschwindigkeit, mit der ein Flugzeug steigt oder sinkt. Die Steig- und Sinkraten werden in Fu\u00df pro Minute (ft\/min) angegeben.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-11\"><h2 class=\"hotspot-title\">K\u00fcnstlicher Horizont (Back-up)<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Funktioniert wie das Ding oben in der Mitte - nur hat dieses eine andere Quelle und dient somit als Backup, wenn die anderen ausgefallen sind.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-12\"><h2 class=\"hotspot-title\">RMI (radio magnetic indicator)<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Die Nadeln zeigen zu dem Funkfeuer, dessen Freuquenz am Navigationsradio am Overhead eingestellt wird. Dieses Instrument bietet dem Piloten 3 Informationen:<\/p>\n<p>Kompassrose:\u00a0 Steuerkurs, oben unter der Kursmarke (wei\u00dfes Dreieck oben)<br \/>\nZeiger 1: Peilung zur eingestellten Bodenstation XYZ 1<br \/>\nZeiger 2: Peilung zur eingestellten Bodenstation XYZ 2<\/p>\n<p>Hier fliegen wir Kurs 174\u00b0 - hei\u00dft, fast nach S\u00fcden, denn S\u00fcden entspricht 180\u00b0. (Norden 360\u00b0, Ost 90\u00b0 und Westen 270\u00b0)<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-13\"><h2 class=\"hotspot-title\">Autopilot Flugrichtung<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Beim Ziehen erlaubt es den \"Heading Bug\" manuell zu bedienen. Ein Heading Bug ist nichts Dieser bug ist auf diesem Instrument unten (wei\u00dfes Dreieck). Der Autopilot fliegt dann diesem Dreieck nach.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-14\"><h2 class=\"hotspot-title\">Off Flagge<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Nix geht! Nix Strom<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-15\"><h2 class=\"hotspot-title\">Radioh\u00f6henmesser<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Misst die Flugh\u00f6he \u00fcber Grund. Radarh\u00f6henmesser arbeiten insbesondere bei geringer H\u00f6he sehr exakt und messen im Gegensatz zu den barometrischen H\u00f6henmessern nicht die H\u00f6he \u00fcber Meeresniveau (QNH), sondern die reale H\u00f6he \u00fcber Grund.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-16\"><h2 class=\"hotspot-title\">H\u00f6henskala<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>\u00c4ndert die H\u00f6henskala auf tausender Schritte. Dann geht der H\u00f6henmesser nicht bis 1000ft, wie auf dem Bild, sondern bis 5000ft.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-17\"><h2 class=\"hotspot-title\">EIN \/ AUS Schalter<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Schaltet den Radarh\u00f6henmesser ein und aus.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-18\"><h2 class=\"hotspot-title\">DME - Distance Measuring Equipment<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt die Distanz zum eingedrehten Funkfeuer in Seemeilen an. Vorausgesetzt, dieses Funkfeuer verf\u00fcgt \u00fcber ein DME (Distanzmessger\u00e4t). Zeigt immer die direkte Distanz zum Funkfeuer, wenn wir also in 10km H\u00f6he dar\u00fcber fliegen, zeigt es 5,4 an (5,4 Seemeilen).<br \/>\nWenn der rote Balken zu sehen ist, ist das Teil stromlos oder es gibt kein DME bei dem Funkfeuer.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-19\"><h2 class=\"hotspot-title\">Wendezeiger<\/h2><div class=\"hotspot-thumb\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"207\" src=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/hochachse-300x207.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/hochachse-300x207.jpg 300w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/hochachse-510x352.jpg 510w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/hochachse.jpg 520w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div><div class=\"hotspot-content\"><p>Dient zur Anzeige von Drehrichtung und Drehgeschwindigkeit des Flugzeugs um die Hochachse. Dieses Instrumente sagt etwas \u00fcber das Kurvenverhalten aus. Der Hochbalken zeigt an, in welche Richtung die Kurve geht. Die Art Wasserwaage darunter zeigt an, ob die Kurve sauber geflogen wird oder aber ein Slip (Libellenball innen zur Kurve) oder Skid (Libellenball au\u00dferhalb der Kurve) geflogen wird.<\/p>\n<p>Um solche unkoordinierten Kurven zu vermeiden, muss der Pilot im Kurvenflug bei Abweichung des Balls von der Mitte \u201ein den Ball\u201c treten, d. h. in das Seitenruder treten, das der Lage des Balls entspricht.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-20\"><h2 class=\"hotspot-title\"><\/h2><div class=\"hotspot-content\"><\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-21\"><h2 class=\"hotspot-title\">Mini Sonde<\/h2><div class=\"hotspot-thumb\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"153\" src=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/minima-300x153.gif\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" \/><\/div><div class=\"hotspot-content\"><p>Dies ist ein einfaches rotes Licht, dass aufleuchtet, wenn man unter die eingestellte Mindestflugh\u00f6he geht. Diese stellt man direkt links von dem Kapit\u00e4nspanel ein. Das sogenannte \"Minimum\", wie es in der Umgangssprache hei\u00dft, ist die minimale Flugh\u00f6he, die bei einem Instrumentenanflug nicht unterschritten werden darf, bevor die Landebahn eindeutig in Sicht ist.<br \/>\nEs gibt kein akustisches Signal auf dieser Version der Caravelle daf\u00fcr.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-22\"><h2 class=\"hotspot-title\">Luftbremsen in Bewegung<\/h2><div class=\"hotspot-thumb\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"191\" src=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-300x191.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-510x324.jpg 510w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes.jpg 768w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-710x451.jpg 710w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div><div class=\"hotspot-content\"><p>\u00dcber und unter den Tragfl\u00e4chen sind Luftbremsen, die man bei jeder Geschwindigkeit ausfahren kann. Diese beiden Lichter zeigen an, wenn sich die Luftbremsen bewegen. Aus- und Einfahren dauert nur 2 Sekunden. Sie erh\u00f6hen den Luftwiderstand erheblich und verringern den Auftrieb am Fl\u00fcgel. Infolge dessen sinkt die Geschwindigkeit. Auch erm\u00f6glicht es ein schnelles Absinken.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-23\"><h2 class=\"hotspot-title\">Luftbremsen ausgefahren<\/h2><div class=\"hotspot-thumb\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"191\" src=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-300x191.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-510x324.jpg 510w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes.jpg 768w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-710x451.jpg 710w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div><div class=\"hotspot-content\"><p>Diese Lampen leuchten gr\u00fcn, wenn die Luftbremsen links (G) und rechts (D) ausgefahren sind. Luftbremsen erh\u00f6hen den Luftwiderstand und erlauben es H\u00f6he und Geschwindigkeit zu reduzieren. Das ist besonders wichtig beim Druckabfall, denn die Caravelle hatte keine Sauerstoffmasken f\u00fcr die Passagiere. Deshalb muss man sehr schnell in tiefere H\u00f6hen kommen, damit die Passagiere nicht ohnm\u00e4chtig werden.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-24\"><h2 class=\"hotspot-title\">Flugzeugkennung<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Jedes Flugzeug hat eine eigene Registrierung wie ein Auto. F steht international f\u00fcr Frankreich. Die anderen Buchstaben werden meist von der Beh\u00f6rde oder der Airline gew\u00e4hlt.<br \/>\nAusgesprochen:<br \/>\n<strong>F<\/strong>oxtrott <strong>B<\/strong>ravo <strong>H<\/strong>otel <strong>R<\/strong>omeo <strong>U<\/strong>niform.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-25\"><h2 class=\"hotspot-title\">Kreisel Neuausrichtung<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Die beiden Kreisel der Caravelle haben durch XXX<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-26\"><h2 class=\"hotspot-title\">OUTER MARKER<\/h2><div class=\"hotspot-thumb\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"106\" src=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/ils-300x106.gif\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/ils-300x106.gif 300w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/ils-510x180.gif 510w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/ils-768x271.gif 768w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/ils-710x251.gif 710w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div><div class=\"hotspot-content\"><p>Dient zur Kontrolle des H\u00f6henmessers w\u00e4hrend eines Instrumentenanflugverfahrens. In bestimmten Abst\u00e4nden zur Landebahn muss man exakte H\u00f6hen haben. Wenn dieses Licht leuchtet (zusammen mit einem akustischem Signal), \u00fcberpr\u00fcft man die aktuelle H\u00f6he mit der in der Karte vorgegebenen H\u00f6he. Sind gr\u00f6\u00dfere Abweichungen zu sehen, muss durchgestartet werden.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-27\"><h2 class=\"hotspot-title\">MIDDLE MARKER<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Das Bild entstand vor der Restaurierung - da hatte einer die Linse abgeschraubt. Jetzt wieder eine gelbe Linse drin.<br \/>\nMiddle Marker leuchtet auf (und es piept dazu), wenn man bei einem Instrumentenanflugverfahren in ca 200ft fliegt, dann sollte man ca 1000 m von der Landebahn entfernt sein. Dies dient also zum \u00fcberpr\u00fcfen von H\u00f6he \/ Distanz.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-28\"><h2 class=\"hotspot-title\">INNER MARKER<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Wei\u00dfes Licht das schnell aufblinkt und mit einem Gepiepe einhergeht. Das hei\u00df das man so gut wie \u00fcber der Piste ist. Weltweit wird er in der zivilen Luftfahrt kaum verwendet. In der milit\u00e4rischen Luftfahrt findet er jedoch noch Anwendung.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-29\"><h2 class=\"hotspot-title\">Autopilot vertrimmt<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Wenn der Autopilot die Maschine steuert, bewegt und trimmt er die Steuerruder. Sollte er das einmal falsch machen und das Flugzeug vertrimmen, geht hier das rote Licht an. Dann sollte der Autopilot sofort ausgeschaltet werden und manuell geflogen werden.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-30\"><h2 class=\"hotspot-title\">Autopilot Test Knopf<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Beim Dr\u00fccken leuchtet das Licht rechts auf. Es testet das System zur Erkennung von Problemen bei der Autopilotensteuerung.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-31\"><h2 class=\"hotspot-title\">Warnung Luftbremsen ausgefahren<\/h2><div class=\"hotspot-thumb\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"191\" src=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-300x191.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-510x324.jpg 510w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes.jpg 768w, https:\/\/www.flycaravelle.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/uc2-speedbrakes-710x451.jpg 710w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt an, wenn die Luftbremsen ausgefahren sind und volle Triebwerksleistung gesetzt ist. Durch die langen Fl\u00fcgel der Caravelle segelt sie beim Landeanflug wie ein Segelflugzeug. Um das zu verhindern, hat man die Luftbremsen eingebaut, die man vor dem Aufsetzen ausf\u00e4hrt. Dadurch bremst die Maschine schneller ab und setzt fr\u00fcher auf. Sollte man danach noch einmal durchstarten, geht hier das Licht an, um zu verhindern, dass die Luftbremsen noch ausgefahren sind.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-32\"><h2 class=\"hotspot-title\">Stand By Horizont Nullstellung<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Verstellt das durchsichtige Schild mit den Sonnenstrahlen drauf nach oben oder unten.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-33\"><h2 class=\"hotspot-title\">Abschalten akustischer Warnungen<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Schaltet akustische Warnungen ab.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-34\"><h2 class=\"hotspot-title\">Autopilot Ruderausschl\u00e4ge<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt die Ausschl\u00e4ge der Steuerfl\u00e4chen an, die der Autopilot steuert. Links ist das Ruder, Mitte Querruder und rechts das H\u00f6henruder.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-35\"><h2 class=\"hotspot-title\">Auswahl Vertikalkreisel<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Die Caravelle hat zwei TADGs. Das heisst Three-Axis-Data-Generator. Das sind mehrere Kreisel, die die Lage im Raum erfassen und auf den Instrumenten darstellen. Drei Achsen weil sie vertikal, horizontal und laterale Beschleunigung messen. Mit diesem Schalter kann man den Vertikalen Kreisel ausw\u00e4hlen, falls diese Funktion bei dem anderen TADG kaputt ist.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-36\"><h2 class=\"hotspot-title\">Auswahl Horizontalkreisel<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Die Caravelle hat zwei TADGs. Das heisst Three-Axis-Data-Generator. Das sind mehere Kreisel die die Lage im Raum erfassen und auf den Instrumenten darstellen. Drei Achsen weil sie vertikal, horizontal und laterale beschleunigung messen. Mit diesem Schalter kann man den horizontalen Kreisel ausw\u00e4hlen falls diese Funktion bei dem anderen TADG kaputt ist.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"hotspot-info\" id=\"hotspot-hotspot-6413-37\"><h2 class=\"hotspot-title\">Kreuzzeigerinstrument<\/h2><div class=\"hotspot-content\"><p>Zeigt horizontale und vertikale Abweichung zum Landeanflug. Das Instrumentenlandesystem ist ein bodenbasiertes System, das den Piloten bei Anflug und Landung mittels zweier Leitstrahlen, Landekurs (Information \u00fcber Kurs) und einem Gleitpfad (Information \u00fcber H\u00f6he), unterst\u00fctzt. Es zeigt die Abweichungen zu diesen Leitstrahlen an.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":6436,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-6440","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6440","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6440"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6440\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6957,"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6440\/revisions\/6957"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flycaravelle.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6440"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}