Auf kurzen oder nassen, bzw. verschneiten Landebahnen wurde der Bremsschirm verwendet. Dieser durfte erst nach dem Aufsetzen ausgefahren werden und wurde kurz vor Erreichen der Parkposition abgeworfen. Ein Mechaniker sammelte diesen dann Ein und faltete ihn neu. Beim Ziehen des Hebels fährt der Schirm aus und beim Drücken wird er vom Flugzeug getrennt. Es musste immer ein Ersatzschirm an Bord sein

Zeigt die Drehzahl des Triebwerks in rpm an (Umdrehungen pro Minute). Startleistung ist 8050rpm. Leerlauf bei ca 3000rpm. Der kleine Zeiger zeigt die 1000er und der lange Zeiger die 100er.

Zeigt die Drehzahl des Triebwerks in rpm an (Umdrehungen pro Minute). Startleistung ist 8050rpm. Leerlauf bei ca 3000rpm. Der kleine Zeiger zeigt die 1000er und der lange Zeiger die 100er.

Zeigt das Verhältnis der aktuellen Geschwindigkeit zur örtlichen Schallgeschwindigkeit. Die Mach-Zahl wird als Dezimalzahl mit Nachkommastellen dargestellt. Maximale Geschwindigkeit der Caravelle war Mach .81, das heißt, man flog mit 81% der örtlichen Schallgeschwindigkeit. In der Fliegersprache wird dies wie folgt ausgesprochen: "Mach point eight one"

Um ein angenehmes Triebwerksurren im Heck der Maschine zu haben, müssen die Triebwerke synchronisiert werden, sodass diese mit exakt gleicher Drehzahl laufen. Sonst kommt es zu Interferenzen und man hört es regelrecht eiern und Brummen, was sehr unangenehm ist. Hiermit kann man das System an und ausschalten.

Schwer zu erkennen, aber das ist eine Lampe. Davor ist eine Klappe mit einem kleinen Loch, um zu verhindern, dass das Licht nachts blendet. Das Licht blinkt je nachdem, wie stark die Triebwerke asynchron laufen. Es ist immer das Ziel exakt gleiche Drehzahlen auf beiden Triebwerken sonst eiert und vibriert es in der Kabine unangenehm (aber ungefährlich).

Die Bordspannung der Caravelle ist 28Volt Gleichstrom. Manche Instrumente benötigen aber Wechselstrom (115V) und dazu gibt es drei Wechselrichter an Bord. Zwei kräftige und einen für den Notfall, der nur das Wichtigste betreibt. Auf NORM geht der automatisch an, wenn die anderen sich verabschieden. A steht für Aus (Arret) und auf ESSAI wird dieser getestet.

Leuchtet auf wenn der Notfall (Standby) Wechselrichter in Betrieb ist. Erklärung dazu siehe Schalter darunter.

Es gibt zwei große Wechselrichter die 28V Gleichstrom in 115V Wechselstrom umwandeln. Manche Instrumente brauchen dieses Hohe Spannung wie zB das Wetterradar. Wenn einer der beiden in Betrieb ist, leuchtet das Licht.

Schaltet den 1er oder 2er-Wechselrichter ein. Die machen dann einen Höllenkrach und aus 28V Gleichstrom 115V Wechselstrom. Beim Betätigen dieses Schalters kommt richtig Leben ins Cockpit, so laut ist das.

Leuchtet auf wenn der aktive Wechselrichter nicht die richtig funktioniert. Der Wechselrichter macht aus 28V Gleichstrom 115V Wechselstrom mit 400hz.

Wenn die rote Lampe oben leuchtet und einen Fehler im Wechselrichterstrom feststellt, kann man mit diesem Schalter den Wechselrichter resetten und einen Versuch starten, dass er richtig läuft.

Falls der Schalter links (1-A-2) auf 1 steht läuft der Wechselrichter Nummer eins. Wenn das Wetterradar benötigt wird, benötigt man mehr 115V 400Hz Strom. Dann schaltet man den zweiten Wechselrichter dazu. Wechselrichter machen aus 28V Gleichstrom 115V Wechselstrom mit 400Hz.

Testet das Tankanzeigensystem für den Tank. Hält man den Schalter gedrückt, fährt die Nadel ganz langsam auf Null.

Testet das Tankanzeigensystem für den Tank. Hält man den Schalter gedrückt, fährt die Nadel ganz langsam auf Null.

Testet das Tankanzeigensystem für den Tank. Hält man den Schalter gedrückt, fährt die Nadel ganz langsam auf Null.

Testet das Tankanzeigensystem für den Tank. Hält man den Schalter gedrückt, fährt die Nadel ganz langsam auf Null.

8100 liter Kerosin passen hier rein. Die Anzeige zeigt nur bis 7200 KILOGRAMM. Denn 1Liter Kerosin wiegt im Schnitt 0,8 Kg.
Treibstoff wird in Gewichtseinheiten (kg oder lb) gemessen, da das Volumen bei Temperaturänderungen stark schwankt, zumal die Temperatur des Treibstoffs großen Schwankungen unterliegt

8100 liter Kerosin passen hier rein. Die Anzeige zeigt nur bis 7200 KILOGRAMM. Denn 1Liter Kerosin wiegt im Schnitt 0,8 Kg.
Treibstoff wird in Gewichtseinheiten (kg oder lb) gemessen, da das Volumen bei Temperaturänderungen stark schwankt, zumal die Temperatur des Treibstoffs großen Schwankungen unterliegt

1400 liter Kerosin passen hier rein. Die Anzeige zeigt nur bis 1250 KILOGRAMM. Denn 1 Liter Kerosin wiegt im Schnitt 0,8 Kg (Temperaturabhängig). Treibstoff wird in Gewichtseinheiten (kg oder lb) gemessen, da das Volumen bei Temperaturänderungen stark schwankt, zumal die Temperatur des Treibstoffs großen Schwankungen unterliegt

1400 liter Kerosin passen hier rein. Die Anzeige zeigt nur bis 1250 KILOGRAMM. Denn 1Liter Kerosin wiegt im Schnitt 0,8 Kg (Temperaturabhängig). Treibstoff wird in Gewichtseinheiten (kg oder lb) gemessen, da das Volumen bei Temperaturänderungen stark schwankt, zumal die Temperatur des Treibstoffs großen Schwankungen unterliegt

Zeigt an, wie viel Kerosin schon in das linke Triebwerk geflossen ist. Bei jedem Kilo klickt es einmal und das Zählwerk geht weiter. Der silberne Schalter unter der Skala setzt die Anzeige auf Null zurück.

Zeigt an, wie viel Kerosin schon in das rechte Triebwerk geflossen ist. Bei jedem Kilo klickt es einmal und das Zählwerk geht weiter. Der silberne Schalter unter der Skala setzt die Anzeige auf Null zurück.

Zeigt den Druck auf der Kraftstoffleitung zum Triebwerk. Das Instrument hat zwei Zeiger. "1" ist für das linke Triebwerk, "2" für das rechte. Auf dem Bild verdeckt der Zeiger "2" den "1".

Die Caravelle hat 4 Kerosintanks. Jeder Tank hat 2 Pumpen. Die werden hier bedient. M steht für Marche (AN) und A für Arret (AUS).

Zeigt die aktuelle statische Außentemperatur.

Zeigt den Öldruck in psi (pounds per square inch) im linken Triebwerk an. 1 bar entspricht ~14psi

Zeigt den Öldruck in psi (pounds per square inch) im rechten Triebwerk an. 1 bar entspricht ~14psi

Zeigt die Öltemperatur an. Minimum Temperatur zum Starten ist -40°C. Höchste dauerhafte 95°C. Fünfzehn Minuten darf man sogar mit 100°C fliegen, ohne die Leistung zu reduzieren.

Zeigt die Öltemperatur an. Minimum Temperatur zum Starten ist -40°C. Höchste dauerhafte 95°C. Fünfzehn Minuten darf man sogar mit 100°C fliegen, ohne die Leistung zu reduzieren.

Zeigt den aktuellen Kerosinbedarf in Kilogramm pro Stunde an. Oben sieht man das Messgerät dafür.

Zeigt den aktuellen Kerosinbedarf in Kilogramm pro Stunde an. Oben sieht man das Messgerät dafür.

Die Abgastemperatur ist eines der wichtigsten Triebwerksparameter, da sie für die Lebensdauer der Schaufeln der Turbine maßgeblich ist. Die Einhaltung der verschiedenen Limits ist daher von hoher Bedeutung.

Die Abgastemperatur ist eines der wichtigsten Triebwerksparameter, da sie für die Lebensdauer der Schaufeln der Turbine maßgeblich ist. Die Einhaltung der verschiedenen Limits ist daher von hoher Bedeutung.

Die Triebwerke der Caravelle waren im Vergleich zu heute relativ schwach. Um noch etwas mehr Schub (~10%) beim Start herauszukitzeln hat man kleine klappen an die Düsen gebaut. Diese verengen bei hohen Leistungen den Auspuff und dieselbe Masse an Luft muss durch ein kleines Loch und wird dadurch beschleunigt. Geht das Licht an, sind die "Nozzle Flaps" wie sie heissen, geschlossen (mehr Schub).

Die Triebwerke der Caravelle waren im Vergleich zu heute relativ schwach. Um noch etwas mehr Schub (~10%) beim Start herauszukitzeln hat man kleine klappen an die Düsen gebaut. Diese verengen bei hohen Leistungen den Auspuff und dieselbe Masse an Luft muss durch ein kleines Loch und wird dadurch beschleunigt. Geht das Licht an, sind die "Nozzle Flaps" wie sie heissen, geschlossen (mehr Schub).

Ganz am Anfang der Karriere der "Poitou" (1960) waren hier Schubmesser eingebaut. Die befand man aber für wenig nutzvoll und baute sie wieder aus...die Löcher blieben.

Wenn dieser Schalter eingeschaltet ist, wird die Kraftstoffzufuhr bei einer Abgastemperatur über 670°C reduziert. Gerade an heißen Sommertagen würden die Triebwerke bei Vollgas schnell überhitzen. Darf nicht zum Triebwerksstart verwendet werden.

Unter 200Kg Kraftstoff im linken Tank geht dieses Licht hier an. Dann sollte man schleunigst landen!

Unter 200Kg Kraftstoff im linken Tank geht dieses Licht hier an. Dann sollte man schleunigst landen!

Unter 11psi Kraftstoffdruck im linken Triebwerk geht dieses Licht hier an. Das Licht ist auch am Boden an, wenn die Triebwerke ausgeschaltet sind.

Unter 11psi Kraftstoffdruck im rechten Triebwerk geht dieses Licht hier an. Das Licht ist auch am Boden an, wenn die Triebwerke ausgeschaltet sind.